Grenzenlos.
Innovativ. Ajas.
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PUR R-RIM
Verstärkt im High-Speed-Verfahren
Die verstärkte Grundlage für steife, leichte Bauteile in hoher Stückzahl
R-RIM steht für Reinforced Reaction Injection Moulding, also verstärkten Reaktionsspritzguss. Das Verfahren entspricht dem RIM-Verfahren, zusätzlich wird dem System ein Verstärkungsstoff beigemischt: der Mineralzusatz Tremin, mit einem Anteil von 17 Prozent. Er erhöht die Steifigkeit und Wärmeformbeständigkeit des Bauteils deutlich, ohne die Wandstärke zu erhöhen. Ajas verarbeitet R-RIM im High-Speed-Verfahren: Das Material wird mit 160 bar in die Form eingespritzt und ist nach rund 20 Sekunden entformbar. Dadurch sind auch hohe Stückzahlen wirtschaftlich, wie sie im Automobilbereich gefragt sind. Typische Bauteile sind Fahrzeug-Außenteile wie Stoßfänger und Spoiler sowie Abdeckungen im Maschinenbau.
Die besonderen Merkmale dieses Systems
hohes E-Modul, hohe Dauerbelastbarkeit, schlagfest, wärmeformbeständig, zähelastisch, abriebfest, kurze Zykluszeit
| Anwendung | Steif bei geringer Wandstärke | Wärmeformbeständig | Schlagzäh | Lackierbar in Automobilqualität | Gewichtsreduktion gegenüber Metall |
|---|---|---|---|---|---|
| Stoßstangen | x | x | x | x | x |
| Spoiler | x | x | x | x | x |
| Kotflügelverbreiterungen | x | x | x | x | x |
| Gehäuseteile | x | x | x | x | x |
| Maschinenbau-Abdeckungen | x | x | x | x | x |
Merkmale
Die besonderen Merkmale dieses Systems
hohes E-Modul, hohe Dauerbelastbarkeit, schlagfest, wärmeformbeständig, zähelastisch, abriebfest, kurze Zykluszeit
Was die Verstärkung bewirkt
Der Mineralzusatz Tremin übernimmt im ausgehärteten Bauteil einen Teil der Last. Das Bauteil wird härter (67 Shore D) und steifer und verformt sich bei Wärme weniger. Für Außenteile an Fahrzeugen, die Sonne, Frost und Steinschlag ausgesetzt sind, ist das entscheidend.
High-Speed-Verfahren
Das Material wird mit 160 bar in die Form geschossen und ist nach rund 20 Sekunden entformbar. Die kurze Zykluszeit macht R-RIM auch für größere Serien wirtschaftlich.
Lackierung in Automobilqualität
R-RIM-Bauteile werden auf Wunsch in Automobilqualität lackiert, in Zusammenarbeit mit unserem Partner aus der Automobillackierung, mit dem wir seit über 20 Jahren arbeiten.
Technische Kennwerte
| Kennwert | PUR-R-RIM |
|---|---|
| Härte | 67 Shore D |
| Verstärkung | Mineralzusatz Tremin, Anteil 17 % |
| Rohdichte | 1,20 g/cm³ |
| Wandstärke | 3 mm |
| Fertigbares Bauteilgewicht (kleinstes bis größtes Teil) | 100 g bis 10 kg |
| Steifigkeit: Biege-E-Modul | 1.112 MPa |
| Zugfestigkeit | 24 MPa |
| Bruchdehnung | 73 % |
| Schwindung | 0,65 % |
| Einspritzdruck / Entformzeit | 160 bar / ca. 20 Sekunden |
| Wirtschaftlich ab | 100 Stück pro Jahr |
| Werkzeug | Epoxidharz (Softtooling) oder Aluminium |
| Einleger | nicht möglich |
| Lackierung in Automobilqualität | möglich |
| Flammschutz | nicht möglich |
Abgrenzung zu anderen Verfahren
PUR-R-RIM oder PUR-RIM?
R-RIM ist härter, steifer und wärmeformbeständiger. Einleger lassen sich bei R-RIM nicht einschäumen. Wenn das Bauteil keine hohe Steifigkeit oder Temperaturbelastung aushalten muss oder Einleger braucht, ist RIM die bessere Lösung.
PUR-R-RIM oder Integral-Hartschaum?
Integral-Hartschaum ist leichter und erlaubt dickere, großvolumige Bauteile. R-RIM spielt seine Stärken bei dünnwandigen Außenteilen aus, die hohe Steifigkeit und Wärmeformbeständigkeit brauchen.
Weitere Begriffe: Definitionen von R-RIM, RIM und E-Modul finden Sie auf der Seite PUR-Fachbegriffe.
Anwendungsbeispiele
Stoßstangen · Spoiler · Verbreiterungen · Gehäuseteile · Maschinenbau-Abdeckungen
Einsatz in den Branchen: Automotive · Maschinenbau
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